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(资料图)

T34，T34，以及更多的T34

在这段时间中，哈尔科夫厂组织撤退至下塔吉尔的乌拉尔蒸汽机车厂，并且在当地迅速组织起T34的生产。同时不断改进T34-76，使其更适应下塔吉尔的生产条件。在T34爆兵的同时，下塔吉尔的设计师们也针对T34的弱点，设计出了不少的改进型号，但是大多都因为改进型号带来的性能优势不值得舍弃T34，重开一条生产线而取消，直到T44的诞生。

T34作为当年苏军最新锐的装甲矛头，凭借着倾斜装甲带来的优秀防弹能力，宽幅履带带来的良好通过性，在物理和心理双重意义上撅爆了德国人。在1945年8到9月，T34在远东进行高达300-350公里的长途行军，在撅烂德国人以后，他又给日本人带来了一点“小小的震撼”。在二战后，T34也成为了许多国家的第一款自产坦克，比如波兰，捷克斯洛伐克。但是它的设计师科什金已经看不到这一场面了：其于1940年因在冰天雪地中驾驶坦克，感染上肺炎去世，年仅40岁。由于其的功绩，在1942年被追授斯大林奖金，即后来的苏联国家奖金。

接下来作者将以时间为线索，为大家展现下塔吉尔厂在1941年到1942年间的历史。

1941

9月12日

卫国战争爆发后，苏军一溃千里，哈尔科夫厂岌岌可危。于是，在1941年9月12日，上头的第6670号命令下来了：润！

9月18日

撤退的第一辆列车出发，这列列车的指挥官是库切连科（Н.А.Кучеренко）

10月1日

第一列运载着人员和设备的撤离列车到达了他们撤退的目的地：下塔吉尔乌拉尔蒸汽机车厂。在这列列车上还带着从哈尔科夫来的坦克设计人员，他们被称为部门520。从此，下塔吉尔开始了他作为苏俄坦克设计局老大哥的一生，后来，这个设计局被称为：乌拉尔运输机械设计局。

而这时的下塔吉尔厂却没有后来的这么风光，当时的他们面临的第一个问题是：如何量产T34。当时在下塔吉尔大多数的“工人”是征召来的妇女和学生。只有少数受教育程度不高的熟练工人。根据1941-1942年数据：在战前这里90名熟练工人和设计师中，只有9名受到过较高等的教育。所以，撤退到下塔吉尔的520位坦克设计人员的第一个任务便是：简化T-34的设计，适应下塔吉尔厂的简陋条件并且尽快量产。

10月7日

由于莫洛佐夫未到达，库切连科被任命代任总设计师

10月17日

下令生产T34的和其发动机（M17）的厂家向下塔吉尔提供生产蓝图，确保下塔吉尔T34的量产。

这里量产的T34是T34（1940型），采用最初源自A34的L11坦克炮，同时由于V2柴油机的稀缺，故仍旧采用在BT7使用的M17发动机。但同时T34（1940型）的车体装甲壳体加工复杂，大大限制了此时T34的产量。后续的T34换用了新型的F34 76mm坦克炮也就是T34（1941年型），可以在炮盾上与1940型做明显区分。

10月末

莫洛佐夫到达下塔吉尔，开始任职总设计师

11月9日

因为这批撤退下来的设计人员都受到过良好的教育，正是下塔吉尔紧缺的人才。

第117号厂长命令下达，来自哈尔科夫的部门520和下塔吉尔厂合并，在1941到1942年间，这个部门共有90人。

11月27日

第183厂（HP3设计局）抵达下塔吉尔。

装备ATO41的OT34喷火坦克开始研发。总设计师是马雅特（А.С.Маят）

和量产型T34不同的是，OT34车体上的航向机枪被替换为ATO-41喷火器，1943年投入使用，在阿美给太平洋的日军送温暖得时候，苏联也为东线的德军送上了温暖（）

出现了一个装备F34坦克炮和两门45mm坦克炮的T-34-3方案。

12月18日

第一台下塔吉尔组装的T34坦克下线

12月31日

向军方交付交付第一批25辆T34坦克

1942

1月18日

第183厂厂长命令建设第540号试验车间

1月整个月里

行走部分的改进

取消T34负重轮的橡胶包边，同时改进了原有的克里斯蒂悬挂。取消橡胶包边的原因是因为当时缺乏橡胶原材料。于是毛子就这么直接干了个大钢轮上去，之前有二战毛子坦克兵说过，喜欢美援M4的其中一个原因是M4没有T34那种大钢轮和金属履带摩擦的声音，不容易暴露。当然为了缓冲，还是有更多的T34在第一和最后一组负重轮上使用了橡胶包边负重轮。

这时，除了炮塔部分，其余部分的简化工作也完成了，奇迹般的简化了1256处地方，取消了5641个零件，换掉了206个进口零件。

设计的简化和设计人员的到位使得T34在下塔吉尔的量产成为可能：1941年制造了26辆坦克，次年制造了5683辆，1943年制造了7466辆。

稍后一段时间，部门520向坦克工业人民委员会汇报了1942年版T34M的设计

4月10日

经苏联人民委员会裁决，将该年的斯大林奖金一等奖赋予设计T34的科什金和莫洛佐夫。

传动结构的改进

在巴拉纳（Я.И.Барана）领导下，为T34研发了新的五级变速箱和新的离合器。

6-7月这个变速箱的设计图纸完成了，并制造出了三个样品。因为这个变速箱，这个巴拉纳和斯派希勒（А.И.Шпайхлер）也获得当年的斯大林奖金。

空气滤清器的改进

早期T34的空气滤清器性能十分糟糕，苏联人在1941年末送给了美国人两台1941年型T34，美国人旋即将其送到了阿伯丁试验场试验，测试表明，发动机可能会因吸入灰尘和沙子停机，这是因为最初的设计空气滤清器几乎完全无效，不能完全滤清尘土的同时，还会阻塞发动机的进气，从而导致发动机熄火。苏联人在此时也意识到了这个问题，为他们的T34安装上了新型的“旋风”空气滤清器（这里采用的是乌拉尔厂自己的说法，而在维基上面说的是1943年型才上的这个滤清器）

6月整个月里

炮塔的改进

在纳布托夫斯基（М.А.Набутовского）的领导下，研发了一款新的六边形炮塔。减少了原本T34炮塔上不易加工的圆弧面，再度提高了生产性，由此T34开始了他的第一波大爆兵，直到1944年3月.

T34炮塔生产时期其实可以大致通过座舱盖来区分，由早期的一片式舱盖，到42年炮手和装填手分开的“米老鼠”舱盖，到后期带车长指挥塔

AT45项目立项

同月汽车坦克装甲总局和炮兵装备局批准开发AT45火炮牵引车项目。AT45火炮牵引车的原型车在1944年5-6月哈尔科夫被红军解放后，由部门520和No. 75工厂制造了出来（b站up：hawk26在他的文章中指出AT45是在1944年战局缓和后才开始研制的，编者倾向于相信1942年开始研发的这个版本）AT45火炮牵引车是一种基于T34底盘为基础改进的火炮牵引车，但是在它原型车制造出来的时候，苏军表示：T44的底盘不香吗，为啥要塞给我这种过时货。最终项目被取消。

在AT45之前，还在哈尔科夫的183厂其实已经早在1940年11月基于T34底盘搓出了两辆AT42牵引车并且于12月进行了工厂测试。前文提到的1942年版T34M也采用了一些源自AT42的技术。但是到后面，它的命运也和T34M一样：为T34的暴兵让路而终止计划。

同月，T-43项目立项，OT34开始量产

7月

完成了两辆T34C原型车

8月9日-16日

带有车长指挥塔的T34-76在下塔吉尔进行了测试

9月

由于在春季，苏联人民委员会和中央组织局决定生产OT34坦克，这时配套的ATO-41型喷火器也开始了生产

10月27日-11月23日

两辆T34C原型车在库宾卡坦克装甲车辆研究所试验场开始测试

12月

第一量T43原型车完成，在1942年12月26日到1943年2月25日进行了工厂测试，后决定生产三辆

T43坦克是在T34在1942年遇到德三搭载75mm kwk40坦克炮的四号坦克后，发现现有T34的防护不够而要求研制的。其核心要求就是强化装甲，能抗住75炮和88炮，其新型炮塔在增加座圈直径后，正面厚度增加到了90mm，车体正面也增加到了75mm/55°的水平。同时炮塔增设了车长指挥塔，悬挂也改为了扭杆悬挂。

未完待续

参考资料：

乌拉尔厂建厂80周年图册

tankencyclopedia

维基百科